image：rouleur.cc
相传，环法爬坡等级最初是用雪铁龙2CV汽车的档位来判定的——能挂几档开上去，爬坡就属于几级。但赛事总监蒂埃里·古维努对此断然否认，称这只是无稽之谈。作为环法路线规划的总设计师，他对爬坡等级的划分有着截然不同的解释。
“这种说法大概是记者们某晚喝高后的杜撰吧！”古维努对Rouleur坦言，“自行车圈里类似这种被添油加醋的传闻太多了。或许其中也藏着一星半点的真相，但我可不信这套说法。”
蒂埃里·古维努
image：rouleur.cc
>>
环法爬坡分级的计算公式
在评定爬坡等级时，古维努和他在环法主办方A.S.O.的团队采用了一个简单数学公式。“对于不太知名的爬坡路段，我们通常会用距离乘以平均坡度的平方来计算，得出的数值就是我们评判难度的依据。”
以阿尔普迪埃为例，这座拥有21个发夹弯的高山，全长13.8公里，平均坡度为8.1%。计算公式为：难度系数=距离(km)×平均坡度(%)²，即13.8 × (8.1 × 8.1)= 905，最终得分则为905分。
image：rouleur.cc
古维努团队通过研究发现，以下分数区间与沿用多年的爬坡等级完美对应：
难度得分
爬坡等级
600分以上
HC级
300-600分
一级
150-300分
二级
75-150分
三级
75分以下
四级
古维努解释道：“大约15年前，我将这个公式这个是应用到环法赛事中，重新核验了所有爬坡路段。结果发现，多年来既定的等级划分基本符合这个计算框架。虽然存在个别例外，但整体上都非常吻合。”
image：rouleur.cc
当遇到新的爬坡路段时，古维努会与几位前职业车手亲自实地考察。2019年团队前往阿尔卑斯山脉评估新铺设的洛兹山口时便是如此，这个爬坡点在次年首次亮相环法赛场。
“当我们乘车勘察洛兹山口时，立即意识到眼前的路段非同寻常。”古维努回忆道。运用他的公式计算后，这个爬坡点获得了惊人的1300分——是HC级标准的两倍多。
洛兹山口
video:IG@letourdefrance
如今，洛兹山口已与波特山口、旺图山、马德莱涅山口和贝耶高原齐名，成为职业车坛最难征服的高山赛段之一。
旺图山
image：rouleur.cc
>>
其他考量因素
不过，爬坡分级并非仅靠数学公式就能决定。对于那些不像高山峻岭那样界限分明的坡道，古维努和他的团队还会综合考虑诸多其他因素。其中关键的一点就是坡道在赛段中的位置安排。古维努表示：“坡道距离终点线越近，被提升等级的可能性就越大。不过，这种情况通常不会发生在知名的大坡道上，主要还是针对那些不太出名的小坡道。”
image：rouleur.cc
历史因素同样至关重要。古维努坦言，这正是爬坡分级中“主观考量”的关键所在：“那些见证过经典对决、诞生过传奇时刻的爬坡路段，自然会获得更高的评级。”
加利比耶峰
image：rouleur.cc
标志性的的加利比耶峰就是这样一个爬坡点。这座自1911年就入选环法赛事的标志性爬坡点，拥有南北两条线路，并于2022年环法中同时被纳入赛段：第11赛段，车手们挑战了难度更大的南线（从瓦卢瓦尔出发）；而在下一赛段则从布里昂松骑行较为平缓的北线。
根据ASO的公式计算，南线得分843分，北线598分（距离HC级标准仅差2分）。但考虑到加利比耶与环法长达一个多世纪的深厚渊源，以及其高达2642米的惊人海拔，这一传奇爬坡点的南北双线都被赋予了HC级别的评级。
2022年环法车手们两度征服著名的加利比耶峰
image：rouleur.cc
对于那些较小的山麓坡道，组委会同样会仔细斟酌。“我们有时会将一些实际难度未达标的爬坡评为四级，2022年丹麦赛段就出现了这样的情况。”
2022年环法从斯堪的纳维亚平原启程，在进入法国前，车手们先后通过了六个四级爬坡点。虽然这些短坡按照ASO的评分公式几乎达不到定级标准，但古维努解释称，如此设定是为了在赛事初期就激发圆点衫的争夺战。
image：rouleur.cc返回搜狐，查看更多